En Valdivia , ALCALDE Y CONCEJALES CONOCIERON DETALLES DEL FUTURO PUENTE CAU-CAU
12 mil millones de pesos sería la inversión global para construir el puente basculante sobre el río Cau-Cau, y transformar completamente los cabezales en un novedoso y moderno espacio público con sistemas de miradores y ejes de circulación.
Anoche y ante el concejo municipal, profesionales de la dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP), expusieron el “estudio de ingeniería de detalle para la construcción del puente Cau-Cau y accesos” elaborado por la empresa consultora Consorcio Cygsa DDQ, por mandato de los primeros.
En la ocasión, también se refirieron a los costos anuales de operación del proyecto una vez ejecutado, que podrían llegar a los 235 millones de pesos.
El alcalde Bernardo Berger se mostró satisfecho por las soluciones técnicas contempladas en la iniciativa –similares a las propuestas por la corporación los años 1991,2002 y 2005-, y planteó la necesidad de acelerar las aprobaciones administrativas y especializadas (RATE), para poder optar a financiamiento antes que termine el año.
Por su parte los concejales también mostraron su aprobación a la iniciativa.
LOS DETALLES
Una preocupación mayor ha tenido el tratamiento paisajístico a utilizar en la zona de acceso directo a la ribera del río. En este caso los propósitos de diseño corresponden a generar zonas de miradores y de estar. El concepto a desarrollar en el paisajismo, es crear un área de miradores del entorno y recorrido peatonal, resaltando las áreas naturales que rodean el proyecto tales como el río, y zonas aledañas a la Avenida Manuel Agüero sur y norte respectivamente.
En el estudio ingenieril, se realizó un le vantamiento topográfico del sector del camino en estudio en las Avenidas España, Agüero y Los Lingues, y l evantamientos batimétricos sobre los humedales y el río Cau Cau. Respecto a la mecánica de suelos se realizaron ocho sondajes: 4 de 25 metros en los accesos para verificar alturas de terraplenes; 2 de 40, en los estribos del Puente para ubicar estrato de fundación; y 2 de 50 metros para los viaductos de acceso.
Según el estudio de mareas - para analizar el efecto del puente en el río Cau-Cau - se instalaron 3 mareógrafos y se realizó una medición de 38 días entre agosto de 2008 y septiembre de 2008. En tanto, para el estudio de corrientes, las mediciones se realizaron con un correntómetro que fue instalado sobre el fondo marino en una estructura de concreto, quedando a 0,4 metros sobre el fondo, en una zona de 7 metros de profundidad .
Además de realizó un diseño preliminar del tramo móvil del puente, donde la instalación de un puente tradicional no permitiría el paso de embarcaciones por un determinado canal navegable.
Por otra parte, el diseño planta de Avenida España considera una estructura conformada por: un tramo móvil, puente de luz 70 de metros y gálibo de 7, compuesto por un puente basculante con dos hojas de 35 metros y dos intervalos de 15,5. Además, dos tramos fijos: el del viaducto del lado norte de 142 metros de un trecho de 32, y 5 de 22; y el del sur de 120 metros de 1 intervalo de 32, y 4 de 22, respectivamente, simplemente apoyados.
El puente basculante, tendría una longitud total de 90 metros , que estaría formado por dos tramos iguales de 45 metros de longitud, y cada trecho lo conformarían 1 hoja de 35 metros y su contrapeso de 10, los que se moverían alrededor de la rótula de giro.
El tablero metálico con losa ortotrópica, lo conformarían dos vigas en doble T con canto variable de forma parabólica desde 3,60 metros de canto en la sección de apoyos sobre las rótulas hasta 1,50 metros de canto, en centro de vano. Se disponen diafragmas transversales y costillas transversales que completan el ancho de la sección cada 3,50 metros . Asimismo, el drenaje se realiza por sumideros colocados cada 3 metros que vierten el agua directamente por debajo del tablero. Las aceras son metálicas para reducir peso.
En tanto, el tráfico fluvial del Puente Cau-Cau, sería distribuido por tipo de embarcaciones. Los recorridos a La Isla Mancera y Bahía Corral serían tipo B, con embarcaciones de más de 7 metros de altura. A Reina Sofía, sería un paso diario a las 14:00 aproximadamente, y al Calle Calle, un paso diario a las 14:15 aproximadamente.
Según antecedentes recopilados Asenav, el puente podría tener una altura máxima de 18 metros ; una eslora de 100; una manga de 25; y un ancho de 38 metros mínimo requerido para paso de buques, con una frecuencia de 15 pasadas por mes.
Respecto a las defensas fluviales, la modelación muestra que los niveles de escurrimiento para un período de 100 años sobrepasan las riberas del cauce de manera que las aguas entrarían en contacto con los terraplenes de los retornos que se emplazan bajo el puente Cau-Cau. Para evitar problemas de erosión se proyecta protegerlos con defensas de gaviones.
Colaboración: Oscar Muñoz Villegas
fuente. Municipalidad de Valdivia
Anoche y ante el concejo municipal, profesionales de la dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MOP), expusieron el “estudio de ingeniería de detalle para la construcción del puente Cau-Cau y accesos” elaborado por la empresa consultora Consorcio Cygsa DDQ, por mandato de los primeros.
En la ocasión, también se refirieron a los costos anuales de operación del proyecto una vez ejecutado, que podrían llegar a los 235 millones de pesos.
El alcalde Bernardo Berger se mostró satisfecho por las soluciones técnicas contempladas en la iniciativa –similares a las propuestas por la corporación los años 1991,2002 y 2005-, y planteó la necesidad de acelerar las aprobaciones administrativas y especializadas (RATE), para poder optar a financiamiento antes que termine el año.
Por su parte los concejales también mostraron su aprobación a la iniciativa.
LOS DETALLES
Una preocupación mayor ha tenido el tratamiento paisajístico a utilizar en la zona de acceso directo a la ribera del río. En este caso los propósitos de diseño corresponden a generar zonas de miradores y de estar. El concepto a desarrollar en el paisajismo, es crear un área de miradores del entorno y recorrido peatonal, resaltando las áreas naturales que rodean el proyecto tales como el río, y zonas aledañas a la Avenida Manuel Agüero sur y norte respectivamente.
En el estudio ingenieril, se realizó un le vantamiento topográfico del sector del camino en estudio en las Avenidas España, Agüero y Los Lingues, y l evantamientos batimétricos sobre los humedales y el río Cau Cau. Respecto a la mecánica de suelos se realizaron ocho sondajes: 4 de 25 metros en los accesos para verificar alturas de terraplenes; 2 de 40, en los estribos del Puente para ubicar estrato de fundación; y 2 de 50 metros para los viaductos de acceso.
Según el estudio de mareas - para analizar el efecto del puente en el río Cau-Cau - se instalaron 3 mareógrafos y se realizó una medición de 38 días entre agosto de 2008 y septiembre de 2008. En tanto, para el estudio de corrientes, las mediciones se realizaron con un correntómetro que fue instalado sobre el fondo marino en una estructura de concreto, quedando a 0,4 metros sobre el fondo, en una zona de 7 metros de profundidad .
Además de realizó un diseño preliminar del tramo móvil del puente, donde la instalación de un puente tradicional no permitiría el paso de embarcaciones por un determinado canal navegable.
Por otra parte, el diseño planta de Avenida España considera una estructura conformada por: un tramo móvil, puente de luz 70 de metros y gálibo de 7, compuesto por un puente basculante con dos hojas de 35 metros y dos intervalos de 15,5. Además, dos tramos fijos: el del viaducto del lado norte de 142 metros de un trecho de 32, y 5 de 22; y el del sur de 120 metros de 1 intervalo de 32, y 4 de 22, respectivamente, simplemente apoyados.
El puente basculante, tendría una longitud total de 90 metros , que estaría formado por dos tramos iguales de 45 metros de longitud, y cada trecho lo conformarían 1 hoja de 35 metros y su contrapeso de 10, los que se moverían alrededor de la rótula de giro.
El tablero metálico con losa ortotrópica, lo conformarían dos vigas en doble T con canto variable de forma parabólica desde 3,60 metros de canto en la sección de apoyos sobre las rótulas hasta 1,50 metros de canto, en centro de vano. Se disponen diafragmas transversales y costillas transversales que completan el ancho de la sección cada 3,50 metros . Asimismo, el drenaje se realiza por sumideros colocados cada 3 metros que vierten el agua directamente por debajo del tablero. Las aceras son metálicas para reducir peso.
En tanto, el tráfico fluvial del Puente Cau-Cau, sería distribuido por tipo de embarcaciones. Los recorridos a La Isla Mancera y Bahía Corral serían tipo B, con embarcaciones de más de 7 metros de altura. A Reina Sofía, sería un paso diario a las 14:00 aproximadamente, y al Calle Calle, un paso diario a las 14:15 aproximadamente.
Según antecedentes recopilados Asenav, el puente podría tener una altura máxima de 18 metros ; una eslora de 100; una manga de 25; y un ancho de 38 metros mínimo requerido para paso de buques, con una frecuencia de 15 pasadas por mes.
Respecto a las defensas fluviales, la modelación muestra que los niveles de escurrimiento para un período de 100 años sobrepasan las riberas del cauce de manera que las aguas entrarían en contacto con los terraplenes de los retornos que se emplazan bajo el puente Cau-Cau. Para evitar problemas de erosión se proyecta protegerlos con defensas de gaviones.
Colaboración: Oscar Muñoz Villegas
fuente. Municipalidad de Valdivia
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